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交通拥堵的现象在国内很多城市都较普遍，这往往是由于车辆互相争抢、互不让路造成的。但车更多、路更窄的香港，道路反而更加通畅。道理其实很简单：有效的交规管理等效于道路拓宽，可以改善城市的整体交通状况。
在宽带业务迅速发展的今天，“光进铜退”已经成为公认的趋势。然而，由于各种原因，DSL仍是宽带入户的主要方案。面临DSL宽带快车提速，运营商既可采用VDSL2来拓宽道路，也可以通过现有ADSL方案的挖潜增效，通过类似优化交通管理的方式，来为客户提供更为丰富的业务和更流畅的宽带体验。
为什么在实际应用中，DSL宽带快车的接入速度总是无法达到同等条件下实验室测试的效果呢？因为现网中存在各种各样的复杂环境，比如线路老化、环境湿度和温度变化，无线电电波、家庭电力布线、多种接入技术在铜线间的互相干扰等等。这些复杂环境所带来的干扰和串扰会严重影响DSL的传递速率和业务的稳定性。
没有频谱管理的电缆就像是没有交通法规的公路交通一样，道路很难通畅，还往往发生严重的问题。传统的频谱管理技术是静态的，所有的设备都倾向于用静态规定好的最高上限全速行驶，从而导致相互之间的串扰，反而降低了整个线路的容量，使得实际应用中DSL网络的速率大打折扣。
DSM（DynamicSpectrumManagement），即线路动态频谱管理技术就是在这种背景下产生的，他和传统静态方案最大的区别，在于它对串扰问题的主动发现、自动解决。这类似在公路交通中增加电子眼和智能控制设备，能够根据流量实时管理每个车辆的行驶速度；通过全程的动态优化，使得流量能够快速通行，同时限制或屏蔽无效的流量和干扰；保证了整体线路的高效运作，同时减少了干扰信号的影响，提升行驶者的业务体验质量。
DSM技术可以有效提升ADSL/ADSL2＋/VDSL2等多种接入方式的接入性能。以目前最为普及的ADSL2＋为例，在典型的1.5km的ADSL2＋场景下，通过DSM优化后，ADSL快车的平均速度能够提升32.9%，稳定性提升5倍，同时也带来了近40%的功耗节省；这意味在其它条件不变的情况下，原来需要100分钟下载的一部电影，现在仅需要60分钟，原来观看IPTV可能会出现的马赛克现象基本消失；运营商不需要挖地和增加节点的投资，仅通过设备软件升级的手段，即可以提供更高的带宽、覆盖更远的用户，满足日益满负荷运作的宽带接入需求，达到类似FTTH的体验。同时，运营商支出的电费能够节省40％，以100万用户的网络为例，运营商在流量增收以外，还可节省上千万的电费支出，真正实现“开源节流”。
对于运营商而言，为了达到这样的全网提速，所需要做的工作就是重新统一“交规”，对现有的DSLAM或MDU类设备进行软件升级，使其能够支持DSM；同时运营商需要增加一套中枢控制系统，这个系统通过和DSLAM/MDU/OSS系统对接，及时动态地了解线路的运作状况，发出准确的线路模板调整指令。一切通过系统动态完成，避免了过去大量的人工重复工作，全面、准确、简单、易行。同时，由于DSM技术对最终用户的终端没有限制，不涉及任何终端升级成本，大大减少了部署难度。
该技术1999年由斯坦福大学教授JohnM.Cioffi提出，经过多年的完善，目前已经成功达到商用标准。全球主流芯片和设备厂家均在积极进行开发和适配，一些领先的运营商也开始积极部署。DSM技术对铜线接入卓越的挖潜增效能力，受到了各界关注，成为2008年DSL领域名副其实的“明星”技术，也是DSL宽带快车提速最可行、有效的“新交规”。
