本报讯(记者张楠)今天上午，上海铁路局在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故第一次全体会议上，公布动车事故初步调查结果。上海铁路局局长安路生表示，由于温州南站信号设备设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，相关调度人员也没有及时发出预警，所以最终导致追尾事故。存在设计缺陷的信号设备是由北京一家研究设计院设计的。
对媒体网友疑问
也将做重点调查
今天上午，国务院调查组在温州召开“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故第一次全体会议。调查组由来自国家安监总局、监察部、铁道部、全国总工会、浙江省政府相关人员组成，并邀请最高检铁路运输监察厅参加。国家安监总局局长骆琳担任调查组组长。这次调查组还专门邀请了包括两院院士在内的8位知名专家，对这次事故原因进行彻底调查，专家分别来自中国科学院、中国工程院、北京交通大学、西南交通大学等。
会议确定了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查的主要方向。骆琳表示，除了要调查黑匣子等原始资料外，还要调查信号灯、行车装置等设施实物。既要在技术层面调查，也要在管理层面调查，其中包括各个环节的安全管理、列车运行组织管理存在的漏洞。同时，还要调查控制系统，包括列车的制动系统是否正常，调度指挥系统是否规范等。而对于媒体和网友提出的疑问，也要重点调查。
信号设备有缺陷
调度预警不及时
上海铁路局局长安路生在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，据上海铁路局调查出来的初步原因，“7·23”动车事故是因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有及时发出预警，所以最终引发了追尾事故的发生。存在设计缺陷的信号设备是由北京一家研究设计院设计的，2009年9月28日投入使用。
安路生在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。此外，事故还反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳28日说，“7·23”事故原因调查全面展开，调查结果争取于9月中旬向社会公布。J204
